Redline ve Devir Kesici Nedir

redline-devir-kesici

Motosikletler genellikle, motorlarının üretildiği teknolojiler sayesinde yüksek devir çevirmeye odaklı taşıtlardır. Gerek üzerinde bulunan piston kollarının kısalığı, gerekse ağırlıklarının otomobillere oranla daha düşük olması, hızlıca devirlenmelerini sağlar .

Bu özellikleri sayesinde bir çok motosiklet sürücüsünün ‘Ara gazı verme ve devir kesiciye sokması‘ rutin bir alışkanlık haline gelmiştir. Bu alışkanlıkta aşırıya kaçılmasından dolayı bir çok motosiklet, Tamirci yollarını aşındırırken, sahipleri de tamircilerle kanka olmuştur. 3-5 saniyelik bir zevk için, yüksek tamir masraflarına değer mi ? bunu sizin taktirine bırakıyor, Şimdi olaya teknik açıdan bakıyoruz.

RedLine ( Kırmızı Alan ) Nedir ?

Çoğu motorlu taşıtlarda olduğu gibi, motosikletlerin de devir saat göstergesinin son kısmında kırmızı bir alan vardır. Halk arasında yaygın bilinen ismi ‘RedLine‘dır. Bu kırmızı alan genellikle son 2,000 veya 3,000 RPM Deviri kapsarlar. Bunun sebebi ise ;

Motosiklet üreticileri, motor parçalarının uzun ömürlü olması ve genel motor arızalarına meydan vermemek adına bu devir bandına çıkılmasını uygun görmemişlerdir .

Zaten karakteristiklerine göre dakikada 12,000 devir gibi ciddi rakamlar çevrilebilirken, redline’da bulunan son 2,000 – 3,000 devir bandına çıkıldığında;

  • Piston kolunun kopması sonucu, motor bloğundan dışarıya çıkma ( Kol çıkarma diye bilinir) ,
  • Krank milinin yataklardan ayrılması yada kırılması ve,
  • Piston sekmanlarının erken aşınması, buna bağlı olarak da motor yağı sızdırıp motorda yağ eksilmeleri görülmektedir.

Motosiklet üreticilerin belirlemiş olduğu bu Redline ( Kırmızı Alan ) işe yaramamış olmalı ki, çoğu motosikletlerde artık ‘Devir Kesici‘ bulunmaktadır. Bunu da kısaca açıklayalım ;

Devir Kesici Nedir ?

Devir kesici; yukarıda behsettiğim Kırmızı alan, yani Redline’ın başladığı çizgiden itibaren aktif olan, motor devrinin redline bandına çıkmasını önleyen sistemlerdir.
Bu sistemler de motosikletlerde, karbüratörlüler ve enjeksiyonlu modeller olarak iki çeşite ayrılmaktadır.

  • Enjeksiyonlu Motosikletlerde; Motor yanma odasına enjektörler vasıtası ile yakıt hava karışımı püskürtülür. Devir kesici aktif hale geldiği durumda, yakıt pompasının elektrik enerjisi kesilerek motora yakıt gönderilmemesi engellenir.
  • Karbüratörlü Motosikletlerde ise ; Yakıt hava karışımı karbüratör vasıtasıyla hazırlanıp, pistonların emme zamanında uygulamış olduğu vakum ile yanma odasına çekilir.

Devir kesici aktif hale geldiği durumda ise, hazırlanan hava – yakıt karışımının yakılmasını sağlayan buji’ler devre dışı bırakılır ve ateşleme kesilir.

Bu da şöyle oluyor ki; 14 bin volt gerilim üreten ateşleme bobinin, girişinde bulunan 12 voltluk elektriğin kesilmesiyle sağlanır.

Sizlere Tavsiyemiz; Yapacaksanız da aşırıya kaçmadan Vutututu yapınız, iki taraf ta mutlu olsun 🙂

İyi günler, az redline’lı sürüşler dileriz .

Yazar: MotoBlog

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir