Motosiklette Yakıt Tasarrufu

motosiklet-benzin-tüketimi

Yakıttan nasıl tasarruf edeceğimiz, son dönemlerde artan benzin fiyatlarından dolayı hepimizin kafasını kurcalayan bir düşünce haline gelmiştir.

Özellikle yüksek güce sahip motosiklet sahiplerinin, yana yakıla bir çare bulmaya çalıştığı bu sorun, çözümlenemeyecek kadar zor değil.

Sürüş alışkanlıklarımızı daha yumuşak bir hale getirerek ve periyodik olarak yapmamız gereken bu kontrollerin gerçekleştirilmesiyle epey verim alınacağı tecrübeyle sabittir.

Bir kaç kaynaktan edinilen bilgiye göre, Motosikletlerin “ En titreşimsiz olarak çalıştığı devir aralığı, en az yaktığı zamandır.” denilir ve doğru olma ihtimali yüksektir.

Sürüş sırasında ani gaz açmalar, ani yavaşlamalar ve gereksiz olarak yüksek devirde kullanmak, başlıca yakıt sarfiyatını artıran etkenlerdir. Bu sebeple sürüşümüzü gerçekleştirirken, daha yavaş ve kademeli olarak gaz açmalı, önümüzde bulunan araçlarla takip mesafesini koruyup gereksiz frenlemeler den kaçınmalıyız.

Ek olarak uzun yolculuk gerçekleştirirken sabit bir hızda ‘Yüksek vites – Düşük devir‘ gitmek, epey tasarruf sağlayacaktır.

Bunların yanı sıra Kontrol edilmesi gereken noktalar nedir ?

Doğru Lastik ebatı ve Doğru Basınç

Hepimiz biliyoruz ki, motosikletlerimizin lastikleri ne kadar kalın olursa o kadar güzel görünüyor ve o kadar güçlü duruyor.

Halbuki motosikletlerimiz daha tasarım aşamasındayken binlerce dolar ve euro’lar harcanarak AR-GE çalışmaları yapılıyor ve belirli limitler koyuluyor. Bunlar arasında bulunanlardan birisi de ‘Lastik‘..

Lastik konusunda üreticiler, ön ve arka lastiğin olması gereken ebatlarını ve Kullanım amacına göre uygulanması gereken basınç miktarlarını da belirtmiştir.

  • Mesela ‘140’ taban olması gereken arka lastiği ‘160’ taban ile değiştirmek, yer ile olan temasın arttırılmasından ve lastiğin biraz daha fazla ağırlığa sahip olmasından dolayı motosikletimizin aktarma organlarına daha fazla yük bindirecek ve yakıtı da artıracaktır.
  • Diğer yandan çoğu motosiklet kullanıcıların unuttuğu yada göz ardı ettiği lastik basıncını kontrol etmemek. Sizler farkında olmasanız bile lastikler durduğu yerde basınç kaybederler. 1 aylık sürede bu bir kaç PSI da olsa, ihmal ettiğimiz süre boyunca bu rakam artıyor. Tabi bu basınç kaybı sürüşümüzü olumsuz olarak etkilediği gibi yakıt sarfiyatını da artıran etkenler arasında ilk sıralardadır.

Hava Filtresi Değişimi

Hava filtreleri de, yakıt sarfiyatını siz fark etmeden olumsuz derecede etkileyen elemanlardır. Devamlı göz önünde bulunan bir parça olmadığı için maalesef bunu da kontrol etmeyi ihmal ediyoruz.

Halbuki hava filtreleri de insanların ciğeri gibi görev yapar. Havada bulunan binlerce tozu – pisliği filtreleyerek motorunuza temiz hava akışı sağlarken, haliyle mikron derecede bulunan gözenekleri zamanla tıkanır.

Bu tıkanıklar dan dolayı motorunuz, yanma için gerekli havayı temin edemediği için, hava – yakıt karışımın dengesi bozulur ve daha fazla yakıt bulunan karışımı yanma odasına gönderir. Bu da yakıt sarfiyatının önemli ölçüde artması, performans düşüklüğü ve zamanla egzoz’dan kara duman atılmasını sağlar.

DipNot: Özel performans hava filtreleri hariç, Orijinal kağıt hava filtreleri, basınçlı hava ile ve yıkanarak temizlenmez !!

Sorunsuz Yakıt Sistemi

Motosikletinizin modeline ve üretildiği teknolojiye göre yakıt sistemleri ikiye ayrılır. Bunlar ‘Karbüratör‘ ve ‘Enjeksiyon‘lu sistemlerdir. Bu donanımları yakıt sarfiyatınızın artmasının yanı sıra ciddi performans düşüklüğü de var ise kontrol ettiriniz.

Tabi bunu yetkili bir motosiklet servisine yaptırmanızı şiddetle öneririz.

Yakıt sarfiyatını etkileyen faktörlerde Karbüratör‘ün;

  • Hava yakıt ayar vidasının yanlış ayarlanmış olması ve
  • Benzin sağlayan ‘Jet’lerin, kötü benzinden dolayı tıkanmış olma ihtimali yüksektir.

Enjeksiyonlu sistemlerde ;

  • Benzin püskürtme enjektörlerinde tıkanma meydana gelmiş olabilir,
  • Oksijen sensöründe yanlış ölçüm yaptıracak bir arıza,
  • ‘TPS’ Sensörü Arızası yada yanlış ayarlanmış olması

Kusursuz Ateşleme Bujileri

Bujiler’de hava filtreleri gibi sürekli göz önünde bulunmadığından dolayı, kontrol etmeyi ve ettirmeyi ihmal ederiz. Fakat bujiler ; Kullanılan marka ve modele göre belli bir kilometre sınırına sahiptir.

Bu sınırlar aşıldıkça , bujinin gerilim ileten elektrodu ve topraklama elektrodu arasındaki mesafe azalabilir ve kurum bağlayabilir. Bu sebeple buji, daha küçük ve yetersiz kıvılcımlar üretmeye başlar.

Böylece yanma odasında düzensiz yanmalar meydana gelir ve yakıtınızın bir bölümü sürekli çiğ halde yanmadan egzoz’dan atılır. Bu da yakıt sarfiyatınızı artıran etkenler arasında önem arz edenlerden birisidir.

Keyifli sürüşler, bol tasarruflar dileriz .. 🙂

Yazar: MotoBlog

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir