Motosiklete Turbo Takmak ?

turbo-sarj-parcalari-nedir

Günümüzde otomobil sektöründe yaygın olarak kullanılmaya başlanan Turbo’lar, motosikletlerinden daha fazla performans elde etmek isteyen sürücülerin, hayallerini süsleyen son noktadır. Bu yazımızda Motosiklet ile Turbo’nun tüm yönlerinden bahsedeceğiz..

Turbo’lar çalışma mantığına göre 2’ye ayrılır . Bunlar Turbo Şarj ve Süper Şarj‘dır.

‘Turbo Şarj’ teknolojisi ilk olarak 1905 yılında kullanılmaya başlandığı gibi, ‘Super Şarj’ teknolojisi ise 1910 yılında kullanılmaya başlanmıştır ve halen de aktif olarak tüm taşıtlarda kullanılmaktadır.

Peki ikisinin arasındaki fark nedir ?

Turbo Şarj

Gücünü egzozdan çıkan gazların türbin kanatçıklarını döndürmesinden alır. Ve bu sayede diğer tarafında bulunan kompresör vasıtasıyla basınçlı hava oluşturarak önce soğutucu bir radyatöre, ardından da motora gönderilmesi sağlanır.

Genellikle belli bir motor devrine (RPM) geldiğinde çalışması için gereken basınç oluşur ve performans vermeye başlarlar.

Super Şarj

Gücünü bir kayış vasıtası ile krank milinden alır. Çalışma mantığı olarak turbo şarj ile aynı işlevi gösterir.

Fakat krank tarafından sürekli basınçlı hava doldurulduğundan, güce ulaşması için belli bir motor devrine ihtiyaç duymaz. Düşük devirlerde bile aktif olup, sürekli performans sağlayan sistemlerdir.

Peki Motosiklete Turbo takılır mı ?

Evet ! Motosikletlere turbo uygulanması yurtdışında bir çok örneğe sahip olduğu gibi ülkemizde yok denecek kadar azdır.Fakat her motosiklet haciminde verimli değildir maalesef.

Hatalı uygulamalar ve yanlış ayar yapılmasından dolayı performans düşüklüğüne bile sebep olmaktadır.

Örneğin yurt dışında Honda MSX 125 ‘ler için hazır turbo kitler satılıp, uygulanmaktadır. Gerekli tüm ayarlar yapılsa bile verimi hiç yok denecek kadar azdır. Tek avantajlı yanı; turbo sesi ve sonradan üzerine takılan Blowoff sesidir.

Diğer yandan 250 cc hacme sahip bir motosiklete turbo uygulanması durumunda, gerekli ayarlamalar yapıldığı taktirde alınacak güç en fazla 1 HP civarındadır.

Bu yüzden 125 cc & 250 cc motosiklete turbo takalım 5-10 HP güç alalım düşüncesi de tamamen yanlıştır.

Turbo şarjlar’dan verim alabilmek için 600-1000+ cc bir hacme sahip ve yüksek devir çeviren motosikletlere uygulanması gerekiyor.


Bunlara örnek olarak orjinal fabrika çıkışlı olarak Süper Şarjlı motora sahip olan ‘Kawasaki Ninja H2R‘(türbin kanatçıkları 130,000 RPM devir’e ulaşır), Sonradan turbo şarj uygulanabilen ‘Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa‘, ‘Honda CBR 600 RR‘ ve ‘Suzuki GSX-R 600‘ örnek gösterilebilir.

Tabi bu turbo uygulama işlemleri için motor hava-yakıt ve ateşleme vb. gibi ince ayarlar yapmak gerektiği gibi;

  • Turbo için ek bir soğutucu yağ radyatörü koymak,
  • Egzoz manifold’larını baştan tasarlamak ve
  • Hava filtresi kutusunu da modifiye etmek gerekiyor.

Bu sebeple turbo takmak için bir motosiklet parası harcamak mı mantıklı olur, yoksa o parayı daha güçlü bi motosiklet almak için kullanmak mı akıllıca olur, o da sizin takdirinize kalmıştır..

İyi günler, Bol performanslı sürüşler dileriz 🙂

Yazar: MotoBlog

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir